Num relance: Feita a pensar em barco e autocaravana, esta Ritar RA6-100 anuncia 106Ah 6V. Se o código da tua bateria atual é Ritar RA6-100, a compatibilidade está praticamente confirmada.
Porquê a Ritar RA6-100
Para barco e autocaravana, a Ritar RA6-100 cumpre o papel de central de energia silenciosa. Com 194 × 170 × 210 mm, convém medir a caixa de baterias ou o banco antes de decidir. Antes da época, muita gente renova o banco de bordo a partir de casa, e baterias.online reúne baterias online náuticas e de caravanismo.
Os 106Ah desta referência são os que a maioria dos equipamentos de barco e autocaravana pede. Em veículos onde cada quilo conta, 16 kg faz diferença.
6VTensão
106AhAmperes-hora (C20)
16 kgMassa
Confirma antes de comprar
- ✓ Leva uma fita métrica ao compartimento: 194 × 170 × 210 mm é o espaço que esta caixa vai ocupar.
- ✓ Lê os amperes-hora na etiqueta da bateria antiga e põe-nos ao lado dos 106Ah desta referência.
- ✓ Terminal: M8. Se o equipamento usa outro tipo, prevê os adaptadores antes da instalação.
Os números desta referência
Dúvidas sobre Ritar RA6-100
Quanto mede de comprimento, largura e altura?
A caixa ocupa 194 × 170 × 210 mm.
O que ganho com a tecnologia AGM neste uso?
Cada tecnologia tem pontos fortes; neste caso, AGM ao serviço de barco e autocaravana. Lê a secção de tecnologia para saber como a cuidar.
Como guardar a Ritar RA6-100 se não a montar de imediato?
Perde um pouco, e uma medição com multímetro no dia da montagem diz-te se precisa de carga.
Tecnologia AGM explicada
A sigla AGM vem do inglês e quer dizer manta de vidro absorvente, que é precisamente o que segura o ácido lá dentro. Em motas, a AGM agrada porque é selada e não pinga ácido para o quadro. O melhor teste para uma AGM cansada é um comprovador, já que não há nível de líquido para espreitar.
Ver também
Quem já sabe o código não precisa de mais voltas: a Ritar RA6-100 está em baterias.online. Num veículo com Start-Stop, mantém sempre a tecnologia original.
Utilização e conselhos práticos
O motor do barco não pega no cais porque as luzes de cabine ficaram ligadas à mesma bateria toda a semana. Um monitor de bateria com shunt mostra a carga real e acaba com as contas de cabeça. Esperar que a bateria morra no meio de uma viagem para pensar na troca costuma sair caro em incómodo.
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